Wuling Hongguang MiniEv gần 300 triệu... khách Việt "vỡ mộng" ôtô giá rẻ
Từng được ví như chiếc ôtô điện quốc dân sẽ thay đổi thói quen sử dụng xe máy tại Việt Nam. Tuy nhiên với mức giá bán cao nhất lên đến gần 300 triệu, Wuling Hongguang MiniEv đang...
Video: Wuling MINI EV tại Việt Nam - Cân não khi dốc hầu
bao.
Wuling HongGuang MiniEV chạy điện đã chính
thức thị trường Việt Nam vào cuối tháng 6/2023, xe được công bố mức
giá bán khởi điểm 239 triệu đồng và cao nhất là 279 triệu đồng,
cùng 2 tùy chọn pin cho phép xe có thể di chuyển được quãng đường
120km hoặc 170km.
Sau khi ra mắt, trên các diễn đàn về ôtô, xuất hiện nhiều ý
kiến trái chiều về mẫu xe này. Ngoài vấn đề về thương hiệu, nhiều
người tiêu dùng tỏ ra thất vọng khi chất lượng và giá bán không
được như kỳ vọng.
 |
| Wuling Hongguang MiniEv chạy điện khoảng gần 300 triệu đồng... khách Việt "vỡ mộng" ôtô giá rẻ. |
Trên nhiều diễn đàn về ôtô, xe máy những thành viên quan tâm
tới mẫu xe điện cỡ nhỏ này chia sẻ: “Hi vọng giống xe máy Longcin
khi xưa, HongGuang sẽ kéo tụt giá xe ôtô xuống, giúp giới bình dân
cũng sở hữu được. Chứ một phương tiện thiết yếu và an toàn lại trở
thành mặt hàng xa xỉ với đại đa số người dân.”
Đối chiếu từng phiên bản của mẫu xe này tại Trung Quốc,
giá xe Wuling HongGuang MiniEV tại Việt Nam hiện đang cao
hơn gần gấp đôi. Cụ thể để có thể lăn bánh, chi phí mà người dùng ở
các thành phố lớn như Hà Nội và TP HCM sẽ phải bỏ ra sẽ từ 260 -
300 triệu đồng.
 |
| Đối chiếu từng phiên bản của mẫu xe này tại Trung Quốc, giá xe Wuling HongGuang MiniEV tại Việt Nam hiện đang cao hơn gần gấp đôi. |
Trong khi đó, nhiều ý kiến cho rằng với mức giá trên có thể
nghĩ ngay đến những mẫu xe đô thị cỡ A chạy xăng đã qua sử dụng như
KIA Morning, Hyundai Grand i10 hay Toyota Wigo thay vì lựa chọn một
thương hiệu xe điện còn quá mới mẻ và có xuất xứ từ Trung Quốc.
Theo anh Nguyễn Phúc Hậu sống tại Sóc Sơn , Hà Nội cho biết, "Bỏ số
tiền ra mua con xe gần 300 triệu thì khá đắt, thà mua VinFast
Fadil, hay Hyundai Grand i10 cũ còn hơn rất nhiều, chạy thoải mái
rộng an toàn không lo hết điện, chứ chiếc xe này giá đã cao nhưng
lại ít trang bị an toàn thì đi cao tốc rất nguy hiểm".
"Bỏ ra gần 300 triệu chả nhẽ chúng ta không có thêm 30 triệu
để mua một chiếc Wigo hay Morning chạy cao tốc cho sướng. Chứ mua
chiếc xe điện này về tính chi phí gửi bến bãi cũng đắt ngang xe
xăng. Với hơn 200 triệu có xe cũ hạng A đã qua sử dụng, ngồi thoải
mái, chạy cao tốc, nó vẫn oai hơn là chạy xe "Tàu"", đồng quan điểm
anh Văn Quý tại Ba Đình, Hà Nội cũng nhận định.
 |
| Do là một chiếc xe điện giá rẻ, các trang bị an toàn và tiện nghi dành cho Wuling HongGuang MiniEV cũng khá khiêm tốn. |
Do là một chiếc xe điện giá rẻ, các trang bị an toàn dành cho
Wuling HongGuang MiniEV khá khiêm tốn với phanh ABS/EBD, túi khí
chỉ xuất hiện trên bản cao cấp nhưng cũng chỉ dành cho người lái,
khiến cho xe khi vận hành tốc độ cao hay vào cua sẽ không đảm bảo
an toàn. Bên cạnh đó, dù là mẫu xe có thiết kế 4 chỗ nhưng do
kích thước chiều dài xe và cơ sở hạn chế nên hàng ghế sau của
Wuling HongGuang MiniEV khá hạn chế. Nếu gập hàng ghế thứ 2 để gia
tăng khoang hành lý thì sẽ hợp lý hơn. Còn nếu để 4 ghế thì gần như
không có chỗ để đồ phía sau.
Theo chị Phạm Thanh Huyền, NVVP tại Hoàng Mai, Hà Nội, “Một
mẫu xe hoàn toàn mới lạ trên thị trường, hơn nữa các tính năng
không quá ưu việt, mức giá không thật sự rẻ. Đáng chú ý, người tiêu
dùng Việt Nam thường có thói quen chọn các sản phẩm đã được khẳng
định chất lượng và quen thuộc trên thị trường thì lâu dài sẽ khó có
chỗ đứng”.
 |
| Dù sở hữu kích thước nhỏ gọn nhưng chiếc xe này vẫn gánh mọi chi phí như một chiếc ôtô 4 chỗ thông thường. |
Dù có kích thước nhỏ gọn nhưng chiếc xe này vẫn gánh mọi chi
phí như một chiếc ôtô thông thường như; phí đường bộ, phí cầu
đường, phí gửi xe hàng tháng tại các bãi đỗ xe tư nhân cùng một
loạt các chi phí không tên khác.
“Đi xe này mức phạt áp dụng 4 bánh, gửi xe tính giá 4 bánh,
rửa xe tính giá 4 bánh. Tổng cộng chi phí “nuôi” xe 2 bánh không
thế đủ để “nuôi” chiếc này, thế thì khó có thể thay thế được”, Anh
Hưng một người đang dùng ôtô điện tại Phú Thọ nhận xét sau khi ra
Hà Nội trải nghiệm Wuling HongGuang MiniEV trong ngày
đầu ra mắt.
 |
| Với Wuling HongGuang MiniEV chạy điện, người lái vẫn buộc phải có bằng ôtô hạng B mới có thể điều khiển loại xe này. |
Ngoài ra với Wuling HongGuang MiniEV chạy điện, người lái vẫn
buộc phải có bằng ôtô hạng B mới có thể điều khiển loại xe này.
Đáng chú ý xe có thể chạy trên cao tốc nhưng chỉ có thể đạt tốc độ
tối đa 100km/h và tối ưu nhất chỉ từ 60 - 80 km/giờ nên sẽ gặp khá
nhiều bất cập trong một số tình huống nhất định. Đồng nghĩa với
việc xe không thể thực hiện các cung đường dài mà chủ yếu là đi
trong phố với những lộ trình có tính toán trước.
“Xe chỉ lên được tốc độ tối đa 100km/giờ trong thời gian ngắn.
Như vậy nếu xe đi lên cao tốc sẽ rất nguy hiểm do phải chạy tốc độ
tối đa liên tục, nhiên liệu sẽ nhanh hết, hơn nữa mẫu xe này chưa
phổ biến về công tác cứu hộ, pin cứu hộ, hay sửa chữa dọc đường.
Nếu đi xa sẽ rất nguy hiểm” – nhiều khách hàng cũng tỏ ra băn
khoăn.
Cùng với đó, Wuling HongGuang MiniEV không thể sạc được tại
các trạm sạc (nếu có) mà chỉ có thể sạc tại nhà thông qua nguồn
điện 220V cũng như không thể sạc nhanh khi cần. Thời gian sạc từ
6,5-9 tiếng cũng là vấn đề quan ngại với nhiều người dùng hiện
nay.
 |
| Wuling HongGuang MiniEV không thể sạc được tại các trạm sạc hiện nay mà chỉ có thể sạc tại nhà qua nguồn điện 220V và không có sạc nhanh. |
“Xe sạc lâu nhưng quãng đường di chuyển lại quá ngắn lại không
ổn định. Ví dụ đi xe từ Hà Nội đến Phú Thọ là vừa đủ hết pin, như
vậy người dùng sẽ phải đợi sạc 9 tiếng rồi mới có thể đi xe quay về
Hà Nội, lại tiếp tục sạc 9 tiếng nữa mới có thể tiếp tục sử dụng.
Quả thật là bất tiện”, một khách hàng tại Phú Thọ đánh giá.
Với một mẫu xe chiều ngang nhỏ như Hongguang Mini EV, ôm cua
nhanh không phải là lợi thế, nếu đi quá giới hạn có cảm giác thân
xe nghiêng khá đáng sợ. Chiếc xe này chỉ phù hợp di chuyển trong đô
thị đông đúc, các con phố nhỏ, ngõ hẹp. Do vậy, khách hàng ở các
khu vực vành đai thành phố, khi di chuyển bằng chiếc ôtô điện này
vào trung tâm thành phố sẽ phải rất cẩn thận với các loại xe
container, xe tải lớn, xe khách... chạy xung quanh.
Bên cạnh những ý kiến gây tranh cãi, cũng có nhiều ý kiến tích
cực hơn cho rằng nếu chỉ có nhu cầu đi lại trong nội đô, mẫu xe ôtô
điện mini này hoàn toàn là một lựa chọn lý tưởng, phù hợp với túi
tiền. Theo chị Thanh Nhàn tại Thanh Xuân, Hà Nội cho biết, “Đây là
một mẫu xe nội đô, nếu chỉ có nhu cầu loanh quanh cafe và đón con
đi học như tôi thì đây là nhu cầu tạm ổn. Xe sử dụng nhiên liệu
tiết kiệm hơn nhiều xe máy tay ga cao cấp, dễ luồn lách trong phố
lại thân thiện môi trường”.
 |
| Wuling Hongguang MiniEV sử dụng nhiên liệu tiết kiệm hơn nhiều xe máy tay ga cao cấp, dễ luồn lách trong phố lại thân thiện môi trường. |
Theo ý kiến của nhiều người dùng ôtô tại Việt Nam, nếu TMT
Motors nhà phân phối và lắp ráp Wuling Hongguang MiniEV muốn bán
được nhiều xe và đạt doanh số cao và thuyết phục khách hàng từ bỏ
xe máy để chuyển sang xe điện cỡ nhỏ, họ cần có một mức giá tốt hơn
cho mẫu ôtô điện này.
Ngoài ra, cần nâng cấp thêm trang bị an toàn cho xe, đặc biệt
là độ "phủ sóng" trạm sạc điện cũng như các đại lý bảo dưỡng, bảo
hành và thay thế phụ tùng chính hãng, để người dùng có thể thuận
tiện hơn trong những hành trình của mình.
Hải Nam
Bạn đang xem: Wuling Hongguang MiniEv gần 300 triệu... khách Việt "vỡ mộng" ôtô giá rẻ
Chuyên mục: Xe
Các bài liên quan
Chia sẻ bài viết