Ôtôi cần phải có nút bấm vật lý mới được chấm 5 sao an toàn
Euro NCAP đã đưa ra quy chuẩn chấm điểm an toàn mới khuyến khích các nhà sản xuất ôtô chú ý hơn đến việc trang bị nút bấm vật lý tại khu vực điều khiển gần người lái.
Euro NCAP, cơ quan đánh giá mức độ an toàn ôtô
mới tại khu vực châu Âu, dự kiến ban hành quy chuẩn mới
với nhiều thay đổi đáng chú ý. Trong số đó có yêu cầu các nhà sản
xuất ôtô phải trang bị cho xe nút điều khiển vật lý đối với các
tính năng gồm cần gạt nước, xi-nhan, còi, đèn khẩn cấp và cuộc gọi
khẩn cấp thì mới đủ điều kiện để được cấp chứng nhận an toàn 5
sao.
Mục đích của Euro NCAP với sự thay đổi quy chuẩn đánh giá này
là nhằm khuyến khích các nhà sản xuất ôtô không quá lạm dụng việc
“nhồi nhét” toàn bộ cơ chế điều khiển vào trong màn hình cảm ứng
nữa. Tài xế sẽ bị xao nhãng, mất tập trung nhiều hơn nếu xe thiếu
phần lớn các nút bấm vật lý và chỉ có màn hình cảm ứng. Điều này
tăng nguy cơ gây mất an toàn khi tham gia giao thông.
 |
| Euro NCAP đã đưa ra quy chuẩn chấm điểm an toàn mới khuyến khích các nhà sản xuất ôtô chú ý hơn đến việc trang bị nút bấm vật lý tại khu vực điều khiển. |
Ông Matthew Avery, giám đốc phát triển chiến lược của Euro
NCAP khẳng định rằng việc lạm dụng màn hình cảm ứng trên
ôtô là một vấn đề của toàn ngành. “Gần như mọi hãng xe đang
đưa các tính năng điều khiển chính lên màn hình cảm ứng trung tâm,
buộc các tài xế phải rời mắt khỏi đường đi phía trước và tăng nguy
cơ va chạm do mất tập trung”.
Tesla là hãng đi đầu trong xu hướng đưa mọi tính năng điều
khiển vào trong màn hình cảm ứng và hầu hết các hãng khác cũng
nhanh chóng “học hỏi” theo. Một chiếc xe có nội thất với nhiều màn
hình tạo nên những bề mặt phẳng gọn gàng sạch sẽ, nhìn hiện đại,
đậm chất công nghệ và rất bắt mắt trong những tấm ảnh chụp quảng
cáo. Các hãng xe tin rằng điều này sẽ khiến sản phẩm của mình thu
hút hơn, từ đó dễ bán được xe hơn.
Bên cạnh đó, việc chỉ trang bị màn hình cho nội thất xe cũng
là một cách thức giúp giảm thiểu đáng kể chi phí sản xuất. Thay vì
phải gắn nhiều loại nút bấm lên khu vực điều khiển và căn chỉnh sao
cho chúng vừa tầm tay người sử dụng, giờ đây các hãng xe chỉ cần
thiết kế chỗ lắp đặt màn hình vừa đủ để hành khách quan sát được,
còn các khu vực khác thì tận dụng làm bệ đặt điện thoại sạc không
dây hoặc thậm chí là hộc để đồ, vừa có vẻ tiện lợi vừa thêm tính
năng để “khoe” với khách hàng.
 |
| Bên cạnh đó, việc chỉ trang bị màn hình cho nội thất xe cũng là một cách thức giúp giảm thiểu đáng kể chi phí sản xuất. |
Ông Richard Schram, giám đốc kỹ thuật của Euro NCAP, bình luận
về kế hoạch vừa được công bố: “Euro NCAP thực sự khuyến khích các
nhà sản xuất thiết bị gốc phải bố trí sẵn các nút điều khiển vật lý
thuận tiện, dễ sử dụng cho những tính năng lái chính như cần gạt
nước, đèn cảnh báo và xi-nhan”.
Quy trình thử nghiệm và đánh giá theo tiêu chí mới sẽ bắt đầu
được áp dụng kể từ năm 2026, với phần nút bấm vật lý sẽ chiếm “5
trên tổng số 100 điểm”. Như vậy, xe nào quá lạm dụng màn hình cảm
ứng sẽ không bao giờ được điểm tối đa. Ví dụ tiêu biểu là mẫu xe
điện Tesla Model 3 từng được Euro NCAP chấm 5 sao nhưng hiện đang
dùng thiết kế dạng con lăn trên vô-lăng cho cần gạt nước và đèn
xi-nhan. Với cách chấm điểm mới, mẫu xe này chắc chắn sẽ bị hạ
điểm.
Ông Schram còn cho biết thêm, Euro NCAP sẽ liên tục cải tiến
cơ chế chấm điểm và không chừa khả năng sẽ tiếp tục tăng tỷ trọng
điểm của phần nút bấm vật lý lên cao hơn nữa trong tương lai, tất
cả vì mục tiêu đặt an toàn lên trên hết.
 |
| Việc áp dụng quy chuẩn mới sẽ không phải là yếu tố bắt buộc các nhà sản xuất ôtô phải thay đổi thiết kế quá nhiều. |
Việc áp dụng quy chuẩn mới sẽ không phải là yếu tố bắt buộc
các nhà sản xuất ôtô phải thay đổi thiết kế quá nhiều, vì việc có
xếp hạng Euro NCAP cao không phải là điều kiện bắt buộc để xe hơi
lăn bánh trên đường phố tại châu Âu. Tuy nhiên, một chiếc xe được
xếp hạng Euro NCAP 5 sao sẽ trở nên hấp dẫn hơn trong mắt khách
hàng vì được nhấn mạnh đến trong những bài đánh giá chuyên môn cũng
như trong nội dung quảng cáo.
Bên cạnh đó, thời gian gần đây, một số hãng xe dường như đã
nhận ra vấn đề của màn hình cảm ứng và tự giác dần dần đưa các loại
nút bấm vật lý quay về trở lại. Dù rằng trước đó chính những hãng
này đã chạy theo xu hướng tinh giản khu vực điều khiển, lược bớt
nút vật lý để ưu tiên bề mặt cảm ứng nhằm tạo cảm giác “sang
chảnh”.
Chẳng hạn như Volkswagen từng thừa nhận các phản hồi tiêu cực
của khách hàng về cơ chế điều khiển cảm ứng trên vô-lăng khiến họ
phải cúi xuống nhìn để sử dụng. Điều đó đồng nghĩa với rời mắt khỏi
đường và tăng nguy cơ gặp tai nạn. Công ty cho biết sẽ tích hợp
thêm nhiều nút vật lý cho xe điện trong tương lai.
 |
| Hyundai và Honda cho biết vẫn sẽ giữ những phím bấm vật lý cho các chức năng cơ bản trong xe, nhằm giúp người lái tập trung và lái xe một cách an toàn hơn. |
Các nhà sản xuất ôtô khác cũng đã tuyên bố trên các phương
tiện truyền thông về việc không chạy theo xu hướng tích hợp các nút
chức năng lên màn hình cảm ứng. Hyundai và Honda cho biết vẫn sẽ
giữ những phím bấm vật lý cho các chức năng cơ bản trong xe, nhằm
giúp người lái tập trung và lái xe một cách an toàn hơn.
Một số nghiên cứu về sự nguy hiểm của màn hình cảm ứng đối với
người lái đã được thực hiện. Nghiên cứu của hiệp hội ôtô Mỹ (AAA)
năm 2017 cho thấy, việc thực hiện tác vụ trên màn hình cảm ứng khi
lái xe như điều hướng trên bản đồ, có thể khiến tài xế mất tập
trung đến 40 giây. Nếu đi với tốc độ 40 km/h, tài xế có thể bị phân
tâm một khoảng cách tương đương chiều dài 4 sân bóng đá mới có thể
hoàn thành tác vụ nhập điểm đến trên bản đồ màn hình cảm ứng.
 |
| Độ bền của màn hình cảm ứng trên xe hơi cũng chưa được chứng thực như nút bấm vật lý. |
Nghiên cứu của đại học Drexel (tiểu bang Philadelphia, Mỹ) vào
năm 2021 nêu rõ, hệ thống giải trí trên xe là một trong những tác
nhân gây phân tâm khi lái xe cho người trẻ tuổi và người trung
niên. Báo cáo từ trang Vi Bilägare từ Thụy Điển chỉ ra rằng, hoàn
thành tác vụ đơn giản như điều chỉnh điều hòa hoặc radio bằng màn
hình cảm ứng sẽ mất nhiều thời gian hơn so với nút bấm vật
lý.
Bên cạnh đó, độ bền của màn hình cảm ứng trên xe
hơi cũng chưa được chứng thực như nút bấm vật lý. Khảo sát mới nhất
từ J.D. Power về độ tin cậy trên các mẫu xe đời mới đã kết luận “hệ
thống màn hình giải trí vẫn gây ra nhiều vấn đề” như lỗi kết nối
Android Auto/Apple CarPlay, nhận diện giọng nói và độ nhạy của màn
hình cảm ứng.
Thảo Nguyễn
Bạn đang xem: Ôtôi cần phải có nút bấm vật lý mới được chấm 5 sao an toàn
Chuyên mục: Xe
Các bài liên quan
Chia sẻ bài viết