Vì sao xe ga Piaggio Vespa tại Việt Nam luôn “ế ẩm”?
Video: Xe ga Vespa Sprint "ăn" xăng, thiếu nhiều thứ cơ
bản.
“Bình mới rượu cũ”
Vepsa là thương hiệu xe tay ga được biết đến nhiều hơn là
Piaggio tại Việt Nam. Thế nhưng, suốt 15 năm qua,
Vespa chưa thực sự được coi là đối trọng của các hãng Honda hay
Yamaha.
Hiện tại, Vespa bán 3 dòng xe gồm: Sprint (3 phiên bản, giá từ
77,4 đến 94,3 triệu đồng), Primavera (5 phiên bản, giá 75,4 đến 110
triệu đồng) và GTS (4 phiên bản, giá từ 92,6 đến 155,4 triệu
đồng).
 |
| Có mặt tại thị trường Việt Nam đã 15 năm, thị phần của những chiếc xe ga Vespa chưa bao giờ bứt phá, xe ế tồn kho nhiều vì kén khách và ít đổi mới công nghệ. |
Theo năm tháng, giá xe ga Vespa ngày càng đắt đỏ và
hiện chạm ngưỡng trên 100 triệu đồng với dòng phổ thông như
Primavera. Hàng năm, Piaggio Việt Nam đều tung ra các phiên bản
“mới” cho Vespa nhưng gần như doanh số ít được cải thiện.
Giới chuyên gia xe máy cho rằng, có hai nguyên nhân khiến xe
Vespa khó có thể mở rộng tệp khách hàng cũng như tăng mức độ cạnh
tranh. Đầu tiên đó là kiểu bán “bình mới rượu cũ” của xe Vespa gần
như đã tạo ra sự nhàm chán với người tiêu dùng.
Điểm sáng công nghệ mà Vespa đem đến cũng đã diễn ra cách đây
6 năm với động cơ i-Get thay thế cho động cơ 4 thì xy-lanh đơn kiểu
cũ tốn xăng và kiểu dáng dòng xe Primavera/Sprint thay thế cho LX
vào năm 2013. Nhưng đến nay, mỗi năm hãng xe Ý cũng chỉ thay đổi
màu sắc, lâu lâu nâng cấp đồ chơi, phụ kiện theo chủ đề là thành
phiên bản mới.
 |
| Mỗi năm hãng xe Ý cũng chỉ thay đổi màu sắc, lâu lâu nâng cấp đồ chơi, phụ kiện theo chủ đề trên những mẫu xe của mình là thành phiên bản mới. |
Trong khi đó, các đối thủ Honda, Yamaha khá chịu khó làm mới
mình trong mảng xe tay ga. Honda liên tục nâng cấp SH, Sh mode,
Vision, còn Yamaha với những NVX, Grande,…
Thua thiệt thứ hai là về giá bán khi Vespa ngày càng đắt đỏ.
Thời điểm mới ra mắt, Vespa Primavera và Sprint chỉ có giá từ 68,8
triệu đồng thì nay đã giá thấp nhất đã lên tới 75,4 triệu đồng.
Thậm chí một số phiên bản được đặt tên mỹ miều, quảng cáo là sản
xuất giới hạn, trong khi thực tế không thay đổi công nghệ, lại có
giá bán đắt đỏ.
Có thể kể đến một số cái tên như Vespa Primavera Picnic ra mắt
tháng 3/2021 có giá lên tới 88 triệu đồng, đắt hơn 11,5 triệu đồng
so với bản Primavera thường, sản xuất 300 chiếc, hay Vespa
Primavera Sean Wotherspoon ra mắt tháng 7/2020 chỉ có 50 chiếc bán
ra tại Việt Nam, giá lên tới 135 triệu đồng.
 |
| Vespa Primavera Picnic ra mắt tháng 3/2021 có giá lên tới 88 triệu đồng. |
Những mẫu xe này thực tế phải mất nhiều thời gian mới bán hết
và chỉ mang tính chất “làm mầu” cho thương hiệu Vespa, nâng thành
đẳng cấp chơi xe. Thế nhưng, thực tế giá trị xe bị mất rất nhanh
trên thị trường xe cũ. Điển hình như một chiếc Vespa Primavera
Yacht Club ra mắt 2018 giá lên tới 78 triệu đồng thì nay được rao
dưới 50 triệu đồng…
Thế khó của Vespa ở thị trường Việt Nam
Dù quá khứ của Vespa gần như được “tô hồng” với sự đam mê của
nhiều thế hệ người Việt qua những chiếc xe cổ điển thì ngày nay nó
không còn “hào quang” đó nữa.
Về mặt thị trường, xe Vespa, Piaggio lâu nay bị “đóng đinh”
định vị ở phân khúc tay ga đắt tiền, bó hẹp đối tượng khách hàng
nên dù đã hơn 1 thập niên có mặt tại Việt Nam, thị phần hãng xe Ý
vẫn đứng nhóm cuối trong VAMM.
 |
| Ưu thế của xe Vespa vẫn được nhìn nhận là thiết kế thời trang kế thừa từ quá khứ, nhưng hiệu năng sử dụng của xe kém đang là rào cản lớn nhất. |
Doanh số bán xe của Piaggio Việt Nam liên tục lao
dốc từ 2013, giảm với khoảng 55.000-56.000 xe xuống 44.000 xe năm
2017. Sau năm 2017, lãnh đạo hãng xe này quyết định không công bố
lượng tiêu thụ với báo chí nữa, thay vào đó là những câu trả lời
mang tính khích lệ, ẩn ý?!
Ưu thế của xe Vespa vẫn được nhìn nhận là thiết kế thời trang
kế thừa từ quá khứ, nhưng hiệu năng sử dụng của xe kém lại đang là
rào cản lớn nhất để mở rộng khách hàng.
Dù trang bị động cơ thế hệ mới i-Get phun xăng điện tử tiết
kiệm nhiên liệu hơn so với dòng LX trước đây nhưng Vespa Primavera
vẫn bị chê tốn xăng. Theo công bố từ Cục đăng kiểm vào năm 2019,
mẫu xe này có mức tiêu thụ 2,7 lít/100km, và sang năm 2020, mức
tiêu thụ giảm còn 2,52 lít/100km. Trong khi đó ở mẫu Honda Sh Mode
là 1,9 lit/100km hay Yamaha Grande là 1,69 lít/100km.
 |
| Ưu thế của xe Vespa vẫn được nhìn nhận là thiết kế thời trang khi đính kèm các thương hiệu và tên tuổi của những người nổi tiếng, nhưng mức giá thì lại... "trên trời". |
Cuối cùng, nhược điểm lớn nhất ở dòng xe Vespa vẫn là chi phí
sử dụng và giá trị bán lại thường đối nghịch nhau, chưa hề được cải
thiện. Theo anh Đào Quốc Dương (chủ cửa hàng xe máy trên phố Nguyễn
Phúc Lai, Hà Nội), dòng Primavera/Sprint cá tính nhưng trượt giá
nhanh ngay sau năm đầu tiên sử dụng, lên tới 10 -15% giá trị xe,
trong khi ở xe Nhật thấp hơn nhiều, thậm chí còn tăng ngược giá như
trường hợp Honda SH, AirBlade.
Trong bối cảnh thị trường đang thay đổi chóng mặt, các hãng xe
máy truyền thống đua nhau thay đổi công nghệ chiều lòng khách hàng
bởi sức ép không nhỏ từ xe điện ngày càng đẹp và tiện ích hơn, thì
sự “chậm chân” của Vespa khi đi theo con đường riêng, níu kéo quá
khứ và chỉ tập trung vào thời trang, sẽ khó thể bật hẳn lên với một
sản phẩm giá “chát”.
Tuấn Minh
Bạn đang xem: Vì sao xe ga Piaggio Vespa tại Việt Nam luôn “ế ẩm”?
Chuyên mục: Xe
Các bài liên quan
Chia sẻ bài viết