Lý do ôtô GAC tại Việt Nam bị người dùng “quay lưng” khi vừa ra mắt
Nhiều hãng xe Trung Quốc đang gặp khó ở thị trường Việt Nam vì giá bán cao. Thương hiệu ô tô GAC cũng đang đi vào "lối mòn" này dù vừa ra mắt.
"Lối mòn" của xe Trung Quốc tại Việt
Nam
Việt Nam đang là thị trường ô tô năng động với tốc độ phát
triển nhanh trong thời gian qua. Theo dự báo, quy mô thị trường
trong nước sẽ đạt 1,5 triệu xe sau 2035. Với tốc độ phát triển
nhanh, Việt Nam là nơi mà các hãng xe Trung Quốc "chọn mặt gửi
vàng" khi hàng loạt thương hiệu đã, đang và sẽ trình làng.
Năm 2023, thị trường trong nước chứng kiến sự ra mắt đồng bộ
của các thương hiệu đến từ đất nước tỷ dân này như Haval, Wuling,
Haima, Lynk & Co.
Đến thời điểm này của năm 2024, BYD, GAC vừa ra
mắt và Omoda, Jaecoo, Aion dự kiến xuất hiện trong quý
IV.
 |
|
Xe Trung Quốc định giá cao ở Việt Nam đều gặp khó dù sau
đó giảm giá sâu. Ảnh DV.
|
Mặc dù nhiều thương hiệu cùng đổ bộ thị trường, nhưng định
kiến xe Trung Quốc (xe Tàu) vẫn còn đè nặng với tâm lý của rất
nhiều người dùng ô tô. Cộng với đó là việc chuộng xe Nhật Bản "ăn
chắc, mặc bền" vốn đã in hằn lên một bộ phận lớn người dùng từ
nhiều thập kỷ qua.
Điểm chung dễ nhận thấy của các thương hiệu ô tô Trung Quốc
khi xâm nhập thị trường Việt Nam là đều có mức giá quá cao khiến
không ít người dùng "khó có thể chấp nhận" với nguồn gốc xuất
xứ.
Quay lại thời điểm năm 2020, thương hiệu MG thuộc sở hữu của
Tập đoàn Trung Quốc SAIC đã có lần quay trở lại Việt Nam sau lần
đầu thất bại vào năm 2011.
Trở lại sau hơn gần 1 thập kỷ, MG vẫn khiến nhiều người tiêu
dùng "lắc đầu" khi giới thiệu 2 sản phẩm là MG ZS (giá 639 triệu
đồng) và HS (giá 999 triệu đồng) - mức giá vượt tầm phân
khúc.
Tương tự, Haval H6 Hybrid khi trình làng với mức giá đến gần
1,1 tỷ đồng, Wuling Hongguang MiniEV có giá bán cao nhất hơn 300
triệu đồng, Haima giới thiệu chiếc MPV 7 chỗ với 2 phiên bản gồm
máy xăng là Haima 7X giá 865 triệu và bản điện Haima 7X-E giá
1,111-1,23 tỷ đồng.
Đối xe Lynk & Co có giá đến 999 triệu đồng, Lynk & Co 05 là
1,599 tỷ đồng, Lynk & Co 09 giá đến 2,199 tỷ đồng. Mới nhất, hãng
xe điện BYD với Dolphin giá 659 triệu, Atto 3 giá 766 - 866 triệu
đồng và Seal bán ra từ 1,119 - 1,359 tỷ đồng.
Các dòng xe đến từ nhiều thương hiệu Trung Quốc kể trên đều
được định giá cao hơn cả xe Nhật Bản, Hàn Quốc cùng phân
khúc.
 |
|
Xe Trung Quốc liên tục giảm giá đến vài trăm triệu vẫn khó
bản. Ảnh DV.
|
Sau chỉ vài tháng ra mắt, doanh số không như kỳ vọng nên hầu
hết các dòng xe Trung Quốc đều có mức giảm hơn 30% so với thời điểm
ban đầu. Tuy nhiên, dù "trầy trật" giảm giá, nhưng tìm "mỏi mắt"
trên đường cũng không thấy bóng dáng các xe Trung Quốc này.
Các hãng xe Trung Quốc đã ra mắt và bị khách hàng "quay lưng"
bởi việc định giá quá cao, nhưng GAC Motor vừa xuất hiện vẫn tiếp
tục đi vào "lối mòn" này. Cả 2 mẫu xe của GAC đều ở những phân khúc
cỡ lớn, nơi vốn đã kén khách giờ lại thêm mức giá cao nên thách
thức là gấp đôi.
Cụ thể, GAC GS8 có giá 1,269 - 1,369 tỷ đồng cho 2 phiên bản,
xe cạnh tranh với Hyundai Santa Fe, Ford Everest. Trong khi đó,
cạnh tranh với KIA Carnival, GAC M8 có giá 1,699 - 2,199 tỷ
đồng.
Người dùng "quay lưng" khi xe Trung Quốc GAC vừa ra
mắt?
Theo các chuyên gia, ô tô vẫn là tài sản lớn với đại đa số
người dân Việt Nam và khi mua, yếu tố quan tâm đầu tiên cũng quan
trọng nhất là giá bán, rồi mới đến nguồn gốc xuất xứ, nhu cầu sử
dụng, các trang bị...
Ngay ở yếu tố đầu tiên quan trọng nhất về mức giá, GAC Motor
đã "đánh bay" cơ hội của mình ở thị trường Việt Nam bằng công bố
mức giá quá cao cùng việc gia nhập các phân khúc kén đều có giá
tiền tỷ.
Thực tế, sau khi công bố giá, trên khắp các diễn đàn về xe,
hầu hết người dùng "quay lưng" với 2 dòng xe mà GAC mới bán tại
Việt Nam.
"Xe Trung Quốc mà bán giá cao hơn cả xe Nhật Bản, Hàn Quốc thế
này thì chỉ để trưng bày thôi chứ chắc chẳng ai mua được", tài
khoản Lan Ngọc bình luận.
Việc nhiều hãng xe gia nhập Việt Nam khiến nhiều người đặt ra
câu hỏi liệu có một "làn sóng" xe ô tô Trung Quốc đổ bộ thị
trường Việt Nam như xe máy đã diễn ra hơn 20 năm về
trước.
Nhận định về vấn đề này, chuyên gia xe Nguyễn Thanh Hải cho
rằng, rất khó để có "làn sóng" xe Trung Quốc thêm một lần
nữa.
"Xe máy là phương tiện người dân có thể sử dụng đa mục đích và
phù hợp với những con đường, ngõ phố chật hẹp ở đô thị, thành phố
lớn, còn ô tô không thể. Đặc biệt, chi phí sử dụng ô tô sẽ cao hơn
xe máy rất nhiều lần. Do đó, sẽ khó có "làn sóng" xe ô tô Trung
Quốc như đã từng xảy ra với xe máy hơn 2 thập kỷ trước", ông Hải
chia sẻ.
Vị chuyên gia này cũng cho rằng, giá bán sẽ là yếu tố quyết
định với bất cứ sản phẩm vào khi tung ra thị trường, đối với ô tô
giá trị cao càng được quan tâm hơn.
"Ở Trung Quốc, nhiều hãng xe với lượng tiêu thụ lớn nhờ được
Nhà nước hỗ trợ, nhưng ở Việt Nam câu chuyện hoàn toàn khác bởi sẽ
phải cạnh tranh sòng phẳng, xây dựng đại lý và hệ thống hậu mãi
cũng sẽ ảnh hưởng đến quyết định mua xe của người dân", vị này
nói.
GAC còn đang đi ngược lại xu hướng phát triển của thị trường
khi giới thiệu hoàn toàn xe xăng. Trong khi đó, Chính phủ Việt Nam
đã đặt ra lộ trình đến năm 2040 sẽ từng bước hạn chế, tiến tới dừng
sản xuất, lắp ráp và nhập khẩu xe ô tô, mô tô, xe gắn máy dùng
nhiên liệu hóa thạch.
Đến năm 2050, toàn bộ phương tiện sẽ chuyển đổi sang sử dụng
điện, năng lượng xanh để thực hiện cam kết giảm phát thải ròng về
0.
Theo Quỳnh Anh/Báo Dân Việt
Bạn đang xem: Lý do ôtô GAC tại Việt Nam bị người dùng “quay lưng” khi vừa ra mắt
Chuyên mục: Xe
Các bài liên quan
Chia sẻ bài viết